Cầu Suối Hộc nằm trong tổng thể đại dự án mở đường vào các xã vùng lòng hồ thủy điện Bản Vẽ mới chỉ thi công đạt 54,32% - Ảnh: Thanh HảiĐược xem là công trình giao thông trọng điểm tại miền Tây Nghệ An, dự án mở đường vào các xã vùng lòng hồ thủy điện Bản Vẽ có tổng mức đầu tư gần 429 tỷ đồng, chiều dài hơn 12,5km. Tuyến đường này được kỳ vọng sẽ xóa “xã trắng” đường giao thông, mở ra cơ hội phát triển kinh tế - xã hội cho các xã đặc biệt khó khăn nơi miền Tây xứ Nghệ.
Dự án nằm trong kế hoạch phân bổ vốn, theo định mức đầu tư từ Chương trình mục tiêu quốc gia phát triển kinh tế - xã hội vùng đồng bào DTTS và miền núi giai đoạn I: từ năm 2021 - 2025 (Chương trình MTQG 1719). Nhưng, kể từ khi triển khai, dự án liên tục gặp trắc trở. Trong đó, hạng mục cầu Suối Hộc – cây cầu dài 470m, chiếm khoảng 170 tỷ đồng chính là “nút thắt” lớn nhất.
Theo ghi nhận, đến nay cầu Suối Hộc mới đạt hơn 54% khối lượng thi công. Một số hạng mục quan trọng như: Mố cầu, trụ chính và phần lớn cọc khoan nhồi đã hoàn thành. Tuy nhiên, phần thi công trên mặt nước gần như “đóng băng” suốt nhiều tháng qua.
Nguyên nhân chủ yếu đến từ mực nước hồ thủy điện Bản Vẽ dâng cao. Thời điểm hiện tại, cao trình nước đang ở mức +192,5m, trong khi điều kiện thi công chỉ cho phép triển khai khi mực nước xuống khoảng +190m. Chênh lệch tưởng chừng không lớn nhưng lại là ranh giới quyết định việc có thể thi công hay không.
Nguyên vật liệu được tập kết để chuẩn bị vận chuyển thi công cầu Suối Hộc trên lòng hồ thủy điện Bản Vẽ - Ảnh: Thanh HảiTheo một cán bộ kỹ thuật tại công trường, toàn bộ khu vực thi công cầu Suối Hộc nằm trong lòng hồ, nên chỉ cần nước dâng cao là máy móc, thiết bị không thể tiếp cận. Thời điểm này, mới chỉ dừng ở mức chuẩn bị, chưa thể triển khai tiếp các hạng mục chính.
Không chỉ chịu tác động từ thủy văn, cầu Suối Hộc còn là hạng mục có yêu cầu kỹ thuật đặc biệt phức tạp. Việc thi công phải kết hợp nhiều phương pháp, như Khoan cọc nhồi dưới nước, đúc hẫng cân bằng và lắp dầm trong điều kiện địa hình, thời tiết khó lường.
Theo các chuyên gia, đây là dạng công trình có độ rủi ro cao, đòi hỏi điều kiện thi công ổn định và kiểm soát chặt chẽ. Việc “ép tiến độ” trong điều kiện không đảm bảo có thể dẫn đến hệ lụy nghiêm trọng như sai lệch kết cấu, phát sinh chi phí hoặc thậm chí phải làm lại.
Đáng chú ý, sau hơn 12 năm vận hành, hồ thủy điện Bản Vẽ ngày càng xuất hiện nhiều yếu tố khó dự đoán. Biến đổi khí hậu khiến lượng mưa, lưu lượng nước về hồ thay đổi bất thường, làm cho việc lập kế hoạch thi công theo mùa trở nên kém hiệu quả.
Sau nhiều tháng tạm dừng thi công, đại dự án giao thông miền Tây xứ Nghệ sắp tái khởi động. Ảnh: Thanh HảiHiện tại, các đơn vị thi công đang tập kết nguyên vật liệu, phương tiện máy móc và chờ mực nước hồ giảm xuống ngưỡng cho phép để triển khai trở lại. Dự kiến vào giữa tháng 4/2026, dự án mở đường vào các xã vùng sâu Nhôn Mai, Hữu Khuông sẽ tái khởi động ở hạng mục cầu Suối Hộc.
Thực tế cho thấy, nhiều dự án hạ tầng tại khu vực miền núi, đặc biệt là vùng lòng hồ thủy điện, thường xuyên gặp phải những “biến số” ngoài dự kiến. Điều này đòi hỏi công tác lập kế hoạch phải linh hoạt hơn, đồng thời cần có các phương án dự phòng phù hợp.
Trong khi chờ đợi mực nước rút xuống, người dân địa phương vẫn tiếp tục kỳ vọng vào con đường mới - con đường được ví như “mạch sống” giúp họ thoát khỏi cảnh cô lập kéo dài nhiều năm. Nhưng bao giờ con đường ấy mới thực sự thông suốt, vẫn là câu hỏi chưa có lời đáp chắc chắn.
